電装系の修理～

今回の修理車は、当ブログ上げたＲＤの修理の投稿を見て、
フェイスブックから修理の依頼を頂きました。

修理車両は同じくＲＤ２５０なんですが、車両のカスタムを見てビックリ！
Ｆｒａｔ Ｔｒａｃｋｅｒ スタイルにカスタムされていて、
ドラゴンボールの悟空のように「おら、ワクワクすっぞっ～！」的な超かっちょええ車両でございます。

で、このＲＤの修理依頼の内容は、１時間ほど走ると調子が悪くなるとの事。

まず、点火系のチェック。
ポイントのギャップを見ると、クリアランスが狭い…
クリアランスを調整し、配線も劣化してるので、そちらも修理。

フィールドコイルとそのブラシ周りもチェック。

取りあえず点火系＆フィールドコイル周りはほぼ問題無しなので、組付け。
次に充電系をチェックすると。

　バッテリー単体電圧。

　メインスイッチオン。

　エンジン始動、３０００ｒｐｍ。

ほぼ変化なし…
発電コイルからの配線を見ると、コネクターの配線が劣化。
こいつが原因か？と修理して電圧を測ってもほぼ変化なしで発電させてない…

さらに調べていくと、フィールドコイルに電気が流れてない！
これじゃ、発電されないよね。ってさらに調べていくと、
メインハーネスのある配線が接続されてなく、何の配線だろ？と追っていくと…

結果、レギュレーターからも配線が出ていて、そこに接続される配線でした。

ポイント点火のＲＤって、永久磁石の発電機ではなくて、電磁石（フィールドコイル）を使用していて、
常に電気を流していると、フィールドコイルが焼けてしまい、寿命が短くなっちゃうので、
バッテリー電圧が下がるとオン、バッテリー電圧が上がるとオフと言う制御スイッチが、
レギュレーター内に備わっているようでして、そいつが機能していなかったのが大元の原因でした。

なので発電（充電）されていなければ、もちろんバッテリーの電圧は下がる一方でして、
１時間もエンジンをかけていれば、バッテリー点火の車両は！って感じでした。

原因が分かり修理を終えれば、次は気になる箇所の修理。

本来なら、ヘッドライトケース内に入るハーネスがすべて見えないように、
長い分をタンク下で折り曲げて隠してあるのが気に入らないし、
ハンドルスイッチ類のハーネスもすべてギボシ接続で、無理のある取り回しなので、抜ける可能性も…

お客様に連絡して、ノーマルには戻さないということで、オリジナルハーネスにさせて頂きました！

プロにやってもらった仕事だそうですが、
ヘッドライトの配線のプラス側がメスギボシだし、この配線のカバーの処理って…　（＾＾：

余談ですが、見えなくなっちゃう所も手を抜くな！と、某おぢさまに教えられてるし、
どんな仕事でもそうだと思いますが、誰かに見られても恥ずかしくない様に心がけてます。

そうなると止まりません！　気になる箇所を直していきます！！

ギボシ接続のハンドルスイッチもチョキチョキと！
誰が見ても修理が簡単に出来るように、コネクター接続に交換！

グチャグチャだったタンク下もスッキリ！　

今回、タンク下にあった余分な摘出物。

で、配線処理が終わり外装を組み付けて、試乗。

ツギさんのお店に行ったり、いつもの撮影場所に行ったり～

米軍の根岸住宅跡に行ったり～
小１時間ほど乗り回して、お客さんの言っていた症状が出ないか確認して～

ちゃんと充電されてるか、テスター上でも確認。

充電が始まると電圧も上がり大丈夫でしょ！言うことで納車いたしました。

その後、お客さんの投稿を見ても調子良く乗られてるようで、良かったです！

オーナーのＳ様、ありがとうございました！

ＰＳ；白バイのお巡りさんも「カッコいい！」って言ってましたよ～♫